bintang

Alfa Romeo Stelvio: Untuk belukar dan boulevard

Mobil Alfa Romeo Stelvio 2018 (Julai 2019).

Anonim

SUV Pertama jenama comeback

Mereka yang terlambat harus melakukan lebih baik daripada yang terdahulu. Alfa Romeo nampaknya telah menentukan keperluan ini kepada juruteranya dalam menghadapi kemahiran dan kualiti kenderaan Utiliti Sukan (SUV) yang pertama di rumah bernama Stelvio. Alfa hampir mati dan bahkan peminat yang paling setia telah berpaling, kerana banyak yang dijanjikan, tetapi anda masih tidak mendapat gear. Reanimasi dengan persembahan Giulia tahun lepas, bagaimanapun, mempunyai sesuatu phoenix naik dari abu. Versi panas Quadrifoglio juga dapat menunjukkan AMG C-Class dan BMW M3 dalam ujian perbandingan jurnal perdagangan. Respect!

Orientasi sporty dengan enjin petrol turbo dan varian diesel

Pada platform Giulia, secara dalaman dipanggil Giorgio, kini juga Stelvio. Dinamakan sebagai laluan alpine tertinggi di Itali, ia adalah kereta pertama Alfa dari jenisnya dan bertujuan untuk memberi jenama itu rangsangan yang kuat. "Di bawah Stelvio terjebak semangat tulen dan DNA Alfa Romeo, " kata pengurus jenama Fabrizio Curci. Ia tetap diharapkan bahawa dia bermakna 50-an dan 60-an dan bukan apa yang berlaku selepas itu. Untuk harapan yang dibenarkan berkata: Jurutera menarik semua berhenti untuk orientasi sukan. Ini termasuk pembinaan ringan yang konsisten dan optimum, walaupun pengagihan berat antara gandar depan dan belakang.

Banyak bahagian badan dan casis diperbuat daripada aluminium, aci karda juga diperbuat daripada karbon. Dan menurut Alfa, Stelvio dengan nisbah gear 12: 1 bahkan mempunyai kemudi yang paling langsung dalam segmen SUV pertengahan saiz. Standard di papan adalah pemanduan semua roda. Dalam keadaan jalan biasa, sistem ini menghantar 100 peratus kuasa ke roda belakang. Apabila permulaan ini tergelincir, tork ditambah ke roda depan dengan kelajuan kilat sehingga 50 peratus.

Semua dalam semua tiada keadaan yang buruk untuk memandu tangkas. Di samping itu, jika di bawah tudung enjin petrol turbo dua liter dengan 280 hp dimasukkan dan gear diubah melalui paddle geseran aluminium pada lori stereng. The Stelvio hebat pada gas, boleh dengan mudah dan terus memandu di sekitar lengkung dan memegang dengan gerakan rolling menjengkelkan. Walau bagaimanapun, sukan tidak dikorbankan untuk keselesaan. Malah melalui jarak yang tidak jauh, Stelvio berguling sebagai tenang seperti di atas pas, yang meminjamkan namanya.

Super Stelvio dengan 510 hp akan disediakan pada akhir tahun 2017

Terdapat juga suis putar yang mengaktifkan tiga mod "d", "n" dan "a". Surat-surat tersebut mempunyai kecekapan dinamik, semulajadi dan canggih, iaitu mod ekonomi. Ini amat ketara dalam kedudukan "d". Stelvio bertindak balas dengan lebih tajam dan lebih spontan. Walau bagaimanapun, jika anda menjangkakan kedudukan tempat duduk yang sempurna yang menawarkan Giulia pemandu mereka, sedikit kecewa. Di Stelvio anda duduk sedikit lebih banyak daripada di tempat duduk. "19 inci adalah perbezaan ketinggian semata kepada Giulia, " kata ketua jurutera Roberto Fedeli. Maksimum roda 20 inci dengan tayar 255/45 mungkin.

Sebagai tambahan kepada enjin petrol 280 kuasa kuda (dari € 49.000), pelanggan Stelvio Eropah tentu saja mempunyai pilihan untuk enjin diesel. Yang terkenal dari enjin diesel 2.2-liter Giulia (daripada 45, 500 euro) membuat 210 hp dan menghantar tork 470 Newton tork dalam lapan kelajuan automatik, yang memberikan Stelvio, walaupun kedaulatan tertentu - sesuai dengan ciri enjin petrol petrol yang berprofil.

Agak kemudian, Alfa mahu menawarkan enjin petrol dengan 200 hp dan diesel dengan 180 hp. Kedua-duanya juga mempunyai lapan kelajuan automatik dan pacuan empat roda. Diesel juga harus memberikannya sebagai varian peringkat kemasukan yang lebih murah dengan pemacu roda depan. Sudah tentu, anda tidak boleh terlepas pakej kuasa Quadrifoglio. Di belakangnya adalah turbo berkembar 510 hp V6, yang sepatutnya menjadikan Stelvio SUV terkuat dalam segmennya. Tetapi kesabaran diperlukan di sini. Sebelum akhir tahun 2017, Super Stelvio tidak berada di peniaga.

Papan pemuka telah membahagikan pereka klasik. Ia kelihatan langsing dan berkurangan. Bell dan peluit tidak memerlukan Alfa. Khas adalah Tabung yang dipanggil, tiub-tiub dalam yang mana kedua-dua speedometer dan tachometer instrumen pusingan tertanam. Di antara mereka adalah paparan TFT di mana, contohnya, data perjalanan atau arahan navigasi boleh dipaparkan. Orang Itali membuat segala usaha untuk memenuhi tuntutan premium pelanggan. Bahan-bahan yang berkualiti tinggi, tetapi tidak mencapai kualiti dan penamat pesaing Jerman.

Dalam sistem bantuan, orang Itali berada di belakang

Dengan panjang 4.69 meter taman Stelvio cukup banyak bersebelahan dengan Mercedes GLC, Audi Q5 atau BMW X3. Di belakang terdapat ruang yang baik. Malah orang dewasa dengan ketinggian sekitar 1.80 meter duduk dengan selesa. Juga dari segi trunk Alfas SUV tidak perlu bersembunyi di belakang persaingan. 525 liter lebih daripada Porsche Macan dan Mercedes GLC boleh dikenalpasti. Jika backramping tempat duduk belakang rata, jumlah beban meningkat kepada 1, 600 liter. Tali belakang boleh dikendalikan secara elektrik dan diprogramkan dalam lapan ketinggian pembukaan yang berbeza - memadankan ketinggian siling di garaj rumah.

Secara keseluruhannya, Stelvio meninggalkan ujian pertama di sekitar tempat kelahirannya Cassino dekat Naples, satu kesan yang baik. Bagi pelanggan yang tidak lagi dapat melihat bintang, empat cincin dan kipas biru putih di hud, SUV pertama dari Alfa Romeo pastinya alternatif yang dialu-alukan. Tidak semestinya tidak peduli bahawa Stelvio tidak cukup bersaing dengan topik sistem bantuan elektronik. Walaupun terdapat pengesanan pejalan kaki, membalikkan kamera, isyarat tempat letak kereta dan spacer. Tetapi juruterbang kesesakan lalu lintas, yang boleh mengikuti pendahulu separa autonomi, tidak menawarkan orang Itali. Alfa-pemandu hanya selagi ia memandu sendiri.

Spesifikasi Alfa Romeo Stelvio: Lima pintu, 5-meter SUV dengan pacuan empat roda, panjang: 4.69 meter, lebar: 1.90 meter, ketinggian: 1.67 meter, jarak roda: 2.82 meter, jumlah batang: 525b hingga 1600 liter. Drive: 2.0 280 CV AT8 AWD: Enjin petrol turbo empat silinder 2.0 liter, 206 kW / 280 hp pada 5, 250 rpm, tork maksimum: 400 Nm pada 2, 250 rpm, automatik 8 kelajuan, 0- 100 km / j: 5.7 s, Vmax: 230 km / j, penggunaan bahan api purata: 7.0 liter, pelepasan CO2: 161 g / km, pelepasan standard: Euro 6b, kelas kecekapan: tidak dinyatakan, harga: 49, 000 euro. 2.2 210 CV AT8 AWD: diesel turbo empat silinder 2.2 liter, 154 kW / 210 hp pada 3, 750 rpm, tork maksima: 470 Nm pada 1, 750 rpm, automatik 8 kelajuan, 0-100 km / h: 6.6 s, Vmax: 215 km / j, penggunaan bahan api purata: 4.8 liter, pelepasan CO2: 127 g / km, standard pelepasan: Euro 6b, kelas kecekapan: tidak dinyatakan Harga: 47, 500 Euro.